透水路面主要由透水面层、透水基层、垫层组成。其结构内具有均匀密集的孔隙，在相同强度的情况下，透水路面的厚度并不是特别厚但强度高，在降雨量较小的区域几乎能全部吸收雨水，在降雨量较大较集中的区域能吸收、储存部分雨水，特别适合人行道、非机动车遘、广场,停车场、步行街、庭院路等区域铺装，下面就路面的发展历程展开一些介绍。
水泥混凝土路面是高强度路面中应用较早的材料，其具备较好的刚度、强度、以及稳定性，早期被广泛用于各级公路的建设中，但其使用性能不及沥青路面，现在已经被沥青混凝土路面逐渐替代。由于水泥混凝土路面对施工设备要求较低，技术也简单，在一些乡村道路仍有一定的市场。由于自身材料在热胀冷缩方面的缺陷，在设计和施工工必须留有很多的伸缩缝，以防涨应力过大而发生翘曲或炸裂等情况发生。
沥青混凝土路面在当前是高速公路及城市主干道的首选材料，其强度非常高，但路面比水泥混凝土路面相对软一些，防滑性能也更好，因而行车舒适性更好，其在城市地面的覆盖率也高。
不管是水泥混凝土路面还是沥青路面都是不透水路面，其铺装面积越大对生态环境的破坏也就越大。学习国外海绵城市建设经验，近些年透水路面在国内被大量推广应用。透水路面内部含有20%左右的孔隙，具有较好的透水性能，能利用雨水补充地下水，缓解地下水位逐年降低的现象，快速吸收雨水减少路面积水增加行车舒适性，透水路面装饰性也较强，其表面可以设计出各种各样的色彩及图案，提高城市的美观。
