透水混凝土不仅可以用于道路领域的铺装，还可以设计用于通道加强保护和区域防洪作用。设计人员可以通过设计较厚的储层来增强雨水的储存量，来应对瞬时较大的雨水量，预计的雨水量以及用途是储层设计的主要考虑因素。

考虑径流穿过透水混凝土系统的表面的流量，设计者应计算出地表的水流量以计算出路面下方需要处理的水流量。可以使用暗渠、储层、斜坡等方式来调节地下水流。

透水混凝土路面通过特别的设计可以过滤地面水流夹带的富营养化学物质。需要专门设计用于捕获磷等物质，透水混凝土路面系统也可以设计成捕获氮气，但重要的是要注意氮和磷各自需要特定的设计以便于从雨水中除去。以下段落描述了去除磷和氮所需的设计特征。

研究表明，与渗透物相比，渗滤液中的硝酸盐浓度更高。在部分透水设计中可以增强透水混凝土路面的氮过滤能力，该设计将基础/底基层中的水滞留超过24小时。这个时间是为了确保完全脱硝。

由砂或细骨料制成的过滤层铺设在透水混凝土路面最下层或在可透水混凝土路面的基层中，是偶尔用作减少富营养的方法。这层可以用铁屑进行增强，以减少磷。应将其有效性，初始成本，流速降低和维护成本与其他减少营养物的设计方案进行权衡。砂滤器将产生额外的建造费用，并且这可以通过在透水混凝土路面的下坡端的路面下方设置砂滤器来减少。砂滤器的缺点是如果需要持续的过滤磷，它们需要定期更换。将它们的位置集中在道路的下坡区域可以帮助减少将来的维护成本和过滤空挡时间。

通过在土壤路基中设置间歇性护堤，是过滤富营养物质的第二种方法。如果设计得当，这些可以使悬浮固体沉降并进行脱硝。第三种替代方案是使用“处理列车”方法，其中透水混凝土路面最初过滤径流并且剩余的水流出到邻近路面的生物分解池或雨水处理池以进行额外的去营养化处理。